Diesel, Nagahiron baby

Nyt esiteltävä 2,2-litrainen Common Rail turbodiesel on ensimmäinen Hondan valmistama dieselmoottori.

Hondan omaperäistä filosofiaa kuvaa hyvin se, että dieselmoottorin kehittäjäksi nimitettiin mm. Indy Car –moottoreiden suunnitteluun osallistunut Kenichi Nagahiro. Hänet tunnettiin Hondalla miehenä, jolla ei ollut hyvää sanottavaa dieselmoottoreista. Nagahiron mantra työn aikana oli: jos vihaa jotakin, haluaa muuttaa asioita ja tehdä ne paremmiksi. Kehitystyön alussa hän totesikin: ”Jos minun on johdettava tätä työtä, on sen tuloksena oltava markkinoiden paras dieselmoottori.” Ja niin kävikin, että ensimmäisenä vuonnaan Nagahiron luomus valittiin Vuoden Moottoriksi.

Edistyksellistä tekniikkaa

Hondan dieselmoottoriin onkin koottu lähes kaikki tarjolla oleva tekniikka. Moottori on kokonaan kevytmetallinen, minkä ansiosta se ei ole mainittavasti bensiinivaihtoehtoa raskaampi. Moottorin edistyksellisen rakenteen takia Honda kehitti aivan uuden valmistusmenetelmän sylinteriryhmän ja -kannen valamiseen.

Moottorissa on toisen polven yhteispaineruiskutus, muuttuvalla ohjaussiivistöllä toimiva turboahdin, neliventtiilitekniikka ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Puristussuhde on dieselmoottoriksi varsin alhainen eli 1:16,7. Moottorin 2,2 litran iskutilavuudesta saadaan tehoa 103 kW (140 hv) ja suurin vääntömomentti on peräti 340 Nm.

Hondan kehittämän ”Hot gas” -järjestelmän ansiosta diesel-Hondien sisätilat lämpenevät nopeasti

Nykyaikaisten tehokkaiden ja taloudellisten dieselmoottoreiden yleisenä ongelmana on niiden heikko lämmöntuotto. Siksi dieselmoottorilla varustettujen autojen sisätilat lämpiävät huomattavasti bensiinimoottorilla varustettuja hitaammin, mikä on kiusallista varsinkin kylmässä Suomessa. Maailman suurin moottorien valmistaja Honda on onnistunut välttämään hitaan lämpiämisen ongelman 2,2-litraisen dieselmoottorin yhteydessä. CR-V:n sekä nyt uuden Accordin keulalta löytyvä voimanlähde varmistaa mukavan matkanteon talvisista ensikilometreistä lähtien.