Onnistunut yhdistelmä retroa ja uusinta tekniikkaa

Joskus voi olla hankalaa määritellä uudelle automallille oikea luokitus. Näin on erityisesti uuden CR-Z:n kohdalla, joka ainutlaatuisten ominaisuuksien yhdistelmällään muodostaa aivan oman luokkansa. CR-Z on maailman ensimmäinen hybridi, joka antaa kuljettajan aina itse valita ajotilansa – omatunto pysyy joka tapauksessa ympäristön suhteen puhtaana.

Teknologia

IMA (Integrated Motor Assist, integroitu moottoriavustus) on Hondan hybridijärjestelmästään käyttämä nimitys. Uutta CR-Z:aa varten tekniikkaa on kehitetty entisestään, ja järjestelmästä on tullut entistä pienikokoisempi ja kevyempi mutta silti aiempaa suorituskykyisempi. Hondan tutkittua i-VTEC-tekniikkaa hyödyntävä bensiinimoottori on 1,5-litrainen, teholtaan 114 hv ja sen vääntömomentti on 145 Nm:ä käyntinopeudella 4 800 k/min.

Sähkömoottorin teho on 14 hv ja sen vääntömomentti on 78,4 Nm:ä käyntinopeudella 1 000 k/min. Niiden yhteisteho on 124 hv ja vääntömomentti 174 Nm. Enimmäisvääntömomentti on sama kuin 1,8-litraisen Civicin ja saavutetaan jo käyntinopeudella 1 500 k/min. Aiemmin vain turbomoottorit ovat tuottaneet maksimivoiman näin alhaisilla kierrosluvuilla.

CR-Z on ensimmäinen hybridi, jossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Kuutta vaihdetta pidetään optimaalisena sekä pienen polttoaineenkulutuksen että ajon urheilullisuuden kannalta.

CR-Z on myös ensimmäinen hybridi, joka tarjoaa kuljettajan käyttöön eri ajotiloja. Vain yhdellä napin painalluksella ajoasetukseksi voi valita joko Normalin, Sportin tai ECONin. Viimeksi mainitussa tilassa CR-Z:ssa on edistynyt opastustoiminto, jonka avulla voi saavuttaa vieläkin alhaisemman polttoaineenkulutuksen ja siten vähentää CO₂ -päästöjä.

Muotoilu

Ulkonäöltään CR-Z erottuu joukosta, ei vähiten hybridiautoissa ennennäkemättömällä muotokielellään. Sille on tietoisesti annettu klassisen urheiluauto CR-X:n piirteitä, kuten takakontin kulmikas lasi ja matala, kalteva kattolinja. Muotoilussa on kuitenkin yhtäläisyyksiä myös polttokennoauto FCX Clarityyn. Edellä mainituille malleille yhteistä on pienimmän mahdollisen ilmanvastuksen tavoittelu.

CR-Z on ulkomuodoltaan leveä ja urheilullinen, mitä ajovalojen tehostaminen LED-valoilla entisestään korostaa. Kyseessä on ensimmäinen kerta kun LED-valoja käytetään sarjatuotetun Hondan keulan huomiovaloissa.

Sisältä CR-Z on muotoiltu aktiiviseen, tietoiseen ajotapaan sopivaksi. Kaikki tärkeät säätölaitteet on sijoitettu lähelle kuljettajaa tehostamaan keskittymistä ja vähentämään häiriötekijöitä. Sisustus on ylellinen, etenkin istuinten osalta, jotka on suunniteltu tarjoamaan kuljettajalle tukea innostuneessa ajossa. Erityistä huomiota on kiinnitetty istuimen kulmaan polkimiin nähden.

Turvallisuus ja ympäristö

Muiden Honda-mallien tavoin turvallisuus on otettu CR-Z:ssa erittäin hyvin huomioon. Se on varustettu kuudella turvatyynyllä, aktiivisella niskatuella, ajohallintajärjestelmällä (VSA) ja mäkilähtöavustimella (Hill Start Assist) ja Hondan ACE-turvakorirakenteella.

Hybridijärjestelmän ansiosta CR-Z on selkeästi ympäristöprofiloitunut. Polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa on 5,0 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 117 g/km.

Vielä yksi ympäristön kannalta huomion arvoinen asia on kierrätysaste. CR-Z:lla se on 92 prosenttia akkupaketti mukaan lukien. Tämä tarkoittaa, ettei CR-Z:n kierrätettävyys ole perinteistä autoa huonompi. Honda työskentelee jatkuvasti päästäkseen lähemmäksi kaikkien automalliensa täydellistä kierrätettävyyttä.

Hybridimalleja kohtaan on esiintynyt epäluuloja siitä, että niistä aiheutuisi suuria määriä loppuun kuluneita akkuja. Tosiasiassa akkupaketit sisältävät metalleja, jotka ovat arvokkaita myös kun akut poistetaan käytöstä. Metallit voidaan kierrättää käytettäviksi uusiin akkupaketteihin tai muihin tarkoituksiin. Hondan jälleenmyyjät ottavat vastaan akkuja ja kierrättävät ne joko paikallisesti tai Hondan akkujen kierrättämisestä huolehtivan Umicoren kautta.